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ENFOQUE DE ACCIDENTES DE MOTOCICLETA

LA LEY DE CASCO DE FLORIDA - LA SECCIÓN 316.211 DEL ESTATUTO DE FLORIDA

316.211 Equipo para moto y usuarios de ciclomotores, - a partir de julio 1, 2000

1) Una persona no puede operar ni puede manejar una motocicleta a menos de que la persona lleve apropiadamente un casco abrochado sobre la cabeza que se conforma con el Estándar Federal de la Seguridad de Vehículo de Motocicleta 218 promulgado por el Departamento de Estados Unidos del Transporte. El Departamento de la Seguridad de Carretera y Automóviles adoptará este estándar por la regla de la agencia.
2) Una persona no puede operar una motocicleta a menos de que use un protector de ojos aprobado por el departamento.

(3) (a) Esta sección no aplica a personas que manejan dentro de una cabina o a ninguna persona de 16 años de edad o más mayor que maneja una motocicleta enchufada por un motor con un desplazamiento de 50 centímetros cúbicos o menos o es valorada no más de 2 caballos de freno y que no es capaz de propulsar tal motocicleta en una velocidad más que 30 millas Por hora en suelo plano.

(b) A pesar de la subdivisión (1), una persona mayor de 21 años de edad puede operar una motocicleta sin llevar un casco firmemente abrochado sobre la cabeza si tal persona es cubierta por una póliza de seguro que proporciona por lo menos $10,000 en beneficios médicos para lesiones contraídas a consecuencia de un accidente al conducir una motocicleta.

(4) Una persona menor de 16 años de edad no pueden operar un ciclomotor a menos que la persona lleve apropiadamente un casco firmemente abrochado sobre la cabeza que se conforma con el Estándar Federal de la Seguridad de Vehículo de Motocicleta 218 promulgado por el Departamento de Estados Unidos de Transporte.

(5) El departamento pondrá a disposición una lista de cascos aprobados en esta sección, y la lista será proporcionada a petición de los interesados.
(6) Una infracción de esta sección es una infracción de tráfico de no criminal, castigable como una violación sin movimiento en la manera prevista en el capítulo 318.

ESTUDIOS Y LA CONCLUSIÓN CON RESPECTO A LA LEY Y LAS FATALIDADES

  • No hay diferencia perceptible en los accidentes de motocicleta ni tasas de fatalidades entre estados con leyes obligatorias de casco y ésos que permiten la libertad de elección. De hecho, los estados que apoyan el uso voluntario logran rutinariamente las tasas de accidente y fatalidades son iguales o mejores que los estados con leyes obligatorias de casco para todos conductores. (La Asociación norteamericana de Motocicleta, 1995)
  • Se concluye que: 1) “los cascos de motocicleta no tienen efecto significativo en la probabilidad de muerte; y 2) más allá de una velocidad crítica del impacto, los cascos aumentan la severidad de lesiones del cuello.” (Dr. Jonathan Goldstein, Bowdoin College)
  • Los cascos son mínimamente eficaces en la prevención de la mayoría de las lesiones. (NHTSA informe al Congreso, los códigos de estudios, 1995)
  • Los accidentes de automóviles representan el 45,5% de todos los pacientes con trauma craneoencefálico y son responsables de 37,1% del total de víctimas mortales que impliquen lesión en la cabeza. (The Journal of Trauma, 1989)
  • No se han encontrado diferencias relativas a la tasa de fatalidad, severidad de las lesiones, y estadía en el hospital y la aprobación de la gestión entre la condición de víctimas de accidentes de motocicleta que llevaban cascos y los que no.( la oficina del gobernador de Arizona de la Seguridad de Carretera, 1990)
  •  el uso de casco no está asociado con lesiones de gravedad general, la aprobación de la gestión, o de seguros. (La universidad del Centro del norte de Investigación de Seguridad de Carolina Carretera, junio, 1992)
  •  El promedio de hospitalización a cargo de un motociclista con casco que recibió un daño cerebral es igual al de un motociclista que no llevaba casco. (NHTSA códigos de estudios, 1995)

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